自动变速器黄铜铜套故障

      在 国内比拟常见的ZF 5HP19变速器中，油泵壳上的铜套就比拟容易损坏。这个铜套会在油泵孔内松脱打转，磨坏油泵孔，然后转出油泵壳，最后由于过热而粘在变矩器的轴颈上。因 此在维修中普通需求改换昂贵的油泵总成和变矩器总成，这也是目前维修5HP19变速器比拟昂贵的一个缘由。假如在此之前就改换了铜套，就能防止这种严重的 结果。

      在另一款国内常见变速器01M/01N内，各离合器鼓内的铜套经常由于离合器自身偏离旋转中心（跳动值过大） 而被磨损。由此而产生的漏油会招致一系列的毛病，比方换挡延迟、换挡颤动或打滑、离合器油压过低等。对此，普通的维修办法都是改换整个离合器鼓，本钱高 昂。但在真正呈现问题前，普通状况下，仍用原来的旧件，这就很难保证不会由于铜套的磨损而招致变速器在维修质保期内返修。因而单独改换这些铜套，将能在保 证维修质量的前提下俭省大量本钱。而这也是国内的自动变速器维修技术和国外同行业的显著差距之一。
       变速器中另一个容易呈现问 题的黄铜铜套是支撑变矩器轴颈的铜套。由于可能存在变矩器的液力不均衡、变矩器固定盘的挠动以及微小的对准偏向等要素，变矩器的轴颈铜套会接受很大的载荷。如 果在这个铜套和变矩器轴颈之间存在过大的间隙，会招致前油封漏油、变矩器油回流、变矩器进油变差，以及经过散热器的油压和流量呈现问题。这些问题又会产生 变速器内光滑变差、变矩器哆嗦和变矩器锁止打滑等现象，从而招致变速器传动失效。由此可见，这一系列的毛病现象可能都和这个小小的铜套有关。
       自 动变速器内的铜套的主要功用是起对准作用，并为轴、齿轮和离合器鼓提供载荷支撑。在正常运转时假如精确对齐的话，铜套和轴颈之间的间隙会充溢油，使轴能 “漂浮”在油膜上。有些部件外壳（比方油泵盖和一些离合器鼓的外盖）中装有铜套，这些外壳经常起到吸热的作用，将热量从铜套和轴颈处带走。黄铜铜套的这种降低 摩擦和热量的作用增加了变速器的整体运转效率。